目前市面上的变速箱家族基本分为四大类:MT、AT、DCT和CVT。 在车辆行驶过程中,变速箱主要起到1。电力传输和电力传输中断;2.改变速比,使发动机在输出时输出扭矩,在节油时节油;

AT、CVT、DCT 变速箱的优缺点及使用体验如何?

目前市面上的变速箱家族基本分为四大类:MT、AT、DCT和CVT。 在车辆行驶过程中,变速箱主要起到1。电力传输和电力传输中断;2.改变速比,使发动机在输出时输出扭矩,在节油时节油;3.实现逆向行驶;4.辅助平稳转向。 由于发动机布置不同,整车动力输出传递路线可分为水平和垂直两种,其中水平相对简单;发动机-变速箱-半轴-车轮;而立式:发动机-变速箱-传动轴-差速器-半轴-车轮。 首先,MTMT是手动挡。操作时,需要用人的左脚、右脚和手。一般在换挡前左脚可以踩离合器,在这个过程中右脚要控制油门。 有一次在上海看到一个出租车司机,学会了不用踩离合器就能换挡。这是相当困难的,他需要非常熟悉速度、发动机转速和速比,这些可以完美地匹配在一起。 如果MT早年有汽车司机,那肯定是有经验的。当时大部分汽车还是手动变速箱。 它主要由输入轴总成、输出轴总成、换挡塔总成、换挡拨叉总成、分离拨叉总成、差速器总成、同步器和壳体组成。 优点:1。简单可靠;2.成本低;3.效率高(看看街上的出租车,就知道手动挡肯定省油,也就是效率高);4.驾驶乐趣(有些老司机就是喜欢手动挡);缺点:1。操作繁琐,需要双脚和右手配合。对于不熟悉的人来说,熄火和熄火(换挡冲击)是常有的事;2.舒适性差,在城市拥堵路况下明显放大。过去是一档起步,二档停车。根据目前城市拥堵情况,估计上下班期间基本都是一档起步,一档停车。所以现在大多数人宁愿油耗高也不愿意开手动挡,太累了。 MT的关键技术主要涉及:换挡系统技术、NVH控制技术、同步器技术、差速器技术和润滑技术。 二是ATAT的结构相对复杂,主要包括液力变矩器、行星齿轮机构、油泵、换挡执行机构(离合器、制动器、单向离合器)、差速器、壳体等。 AT变速箱和MT的另一个重要区别是TCU,类似于发动机控制模块ECU。TCU主要是变速箱实现自动换挡的控制策略。 AT平稳动力输出的主要贡献者是变矩器,这是AT独有的,换挡工作由离合器和行星齿轮完成。 AT的著名供应商是爱信和ZF。很多国产品牌采购爱信的6AT和4AT,宝马的8速手动集成,奔驰的9速手动集成都来自ZF。 优点:操作简单,使用方便,启动平稳,无倒退,换挡平稳,安全可靠。 缺点:动力输出为液压软连接,因油耗高传动效率相对较低。此外,结构复杂,成本昂贵。 3.双离合变速器是近年来发展势头良好的一种变速箱。但是,DCT给人的印象不是高档就是低档。高档的就像保时捷的PDK,“低档”的档位就像中国各地发展起来的自主合资DCT。国内很多自主品牌都在研发生产DCT,比如吉利6速干式、7速湿式、广汽7速干式。SAIC的6速干式、7速湿式等。合资企业包括上海大众的DSG和上海通用的DCT。一般来说,他们会受到很多批评,沮丧和过热等。似乎只有上海大众的DSG评价还不错,上海通用的DCT基本都是上海牙厂做的。可能是因为训练不好,口碑不太理想。这可能是上海通用今年下半年以来基本都有新上市汽车的原因。 DCT主要采用两套离合器,实现无动力中断的自动变速。它有两个嵌套的输入轴和两个平行的输出轴。TCU根据油门和车速控制前叉提前进入哪个档位,这样总有一个档位在运行,随时提前准备好一个档位进入,实现断电。 很多人会问湿式和干式双离合有什么区别。其实最大的区别就是双离合片是否油冷。 一般重载采用湿式,小载荷采用干式。 当然,油冷却的成本会很高。 优点:可靠,成本适中缺点:挫折4。CVTCVT的英文名,顾名思义就是无级变速箱,也就是我们常说的无级变速。 主要有链条CVT和金属带CVT。 以金属带CVT为例,其核心部件为主动轮、从动轮和钢带,其他部件类似于液力变矩器、油泵、壳体、差速器、液压控制单元、行星式正反转齿轮机构、油封、轴承等。 工作原理是通过油压推动主动轮,锥形结构的主动轮会带动主动轮上的钢带直径发生变化,从而影响输出速度。 中国最早研发无级变速的可能是奇瑞,之后奇瑞剥离了这部分资产,卖给了万里扬。 但是,即使目前国内能够自主生产CVT,最难的钢带依然是博世,国内也没有供应商来做,或者准确的说,至少不能满足厂家的要求。 优点:省钱省油省心。 缺点:易损坏,扭矩低,响应慢。 如果CVT能够解决扭矩低、响应慢的缺点,相信未来CVT会有更广阔的应用领域。 结论:最后,让我们谈谈这些传输的未来趋势。个人认为,入门车必备的MT,由于操作繁琐,越来越被车主所排斥,但由于价格便宜,以及少部分人的驾驶乐趣,必然占据一定的市场。由于其诸多优点,AT必然会受到市场的喜爱,但由于其固有的缺点,液压传动软连接的效率相对较硬,效率较低。在越来越重视油耗的时代(主要是法律法规的要求),虽然市场份额会增加,但AT不可能成为唯一拥有者;DCT,自动文件中的硬连接,虽然受挫被诟病,但相信未来前景会更好,市场份额会增加。CVT省油省心,未来将随着国内自主研发稳步增长。
上一篇:att解锁教程    下一篇:AT、CVT、DCT 变速箱的优缺点及使用体验如何?_1    

Powered by 国产一这里只有精品 @2018 RSS地图 HTML地图

2013-2021 版权所有